中国庞大的汽车市场，人人都想分一杯羹。1月20日，乐视正式发布超级汽车概念，将打造拥有完全自主知识产权，电动化、智能化和互联网化的乐视超级汽车，全面颠覆传统汽车。这也意味着，带着重新“解构”传统汽车行业的口号，互联网企业来势汹汹，试图摘采“工业之花”。

  然而，庞大的市场并非人人都能咬上一口。日前，青年莲花便遭到市场窘境，被曝光长时间拖欠工资，传统渠道陷入泥淖当中。

  有分析人士指出，汽车产业链条十分长，涉及行业众多，互联网企业造车并非如此容易，得警惕这股造车热潮背后带来的风险。

  青年莲花曝生存窘境

  目前，青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大集团，生产德国NEOPLAN豪华大客车、德国MAN豪华重型卡车、荷兰世爵奢侈豪华轿车、英国莲花轿车、汽车零部件。据其网站介绍，青年汽车拥有员工8000余人，包括研发人员1000多人，外国专家100余人。

  本次身处舆论风暴眼的青年莲花轿车，则是青年汽车旗下主要的乘用车业务，是青年汽车与莲花工程在2006年达成合作协议，双方共同打造。

  青年汽车之前介绍，莲花已有L3 1.5L两厢、三厢轿车，L3 1.6L两厢、三厢轿车，L5 SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑。与此同时，经销商达到了100多家，将可发展到800家。未来，随着经销商增加、车型增多，销售量会随之增大。

  然而，市场的残酷竞争，让青年汽车只能从中国庞大的汽车市场擦身而过，推出的车型销量低迷，无法打开市场。

  互联网造车不容易

  据了解，从去年5月份开始，青年莲花相继关闭位于浙江与山东两省的多个生产基地，业务陷入停顿状态。而位于杭州的青年莲花总部也迁往青年集团所处的金华。随后，则是大面积地拖欠员工工资以及经销商渠道的迅速萎缩。

  与部分青年莲花的困境重重相比，互联网新造车者则来势汹汹，试图借着IT行业的优势，彻底“解构”传统汽车产业。

  1月20日，乐视控股正式宣布，成立乐视超级汽车（中国）公司，原英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇加盟，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁，直接向贾跃亭汇报。

  与此同时，乐视发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUI Auto版，这是其“SEE计划”第一阶段成果。未来，智能汽车UI系统将围绕“平台+内容+终端+应用”，垂直整合乐视生态打造，让不同应用智能终端可接入LeUI系统。

  “为何要进入汽车行业？主要是改变传统汽车行业对环境的污染、对资源的浪费。”乐视车联网CEO何毅则强调，乐视为了“see计划”，已经组建了260多人开发团队，技术人员主要来自美国、中国等地。

  此前，乐视董事长贾跃亭曾经信誓旦旦地表示，乐视超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像乐视重新定义电视一样。

  “门外汉”造车并非“低风险”

  汽车新生力量的信誓旦旦，依靠着互联网新技术，IT巨头能让造车变得“轻而易举”？

  不过现实并非如此。在过去十多年中，国内外已经有众多汽车品牌消失，这包括悍马、大宇、萨博、奥兹莫比尔、庞蒂克等等。这些品牌都是受到市场萎缩的冲击，最终无奈关门。并且这些消失品牌中，不乏一些拥有近百年造车历史。

  即便身处中国年销售超过2300万辆的庞大市场，依旧有部分品牌退出或者举步维艰。除了如今的青年莲花，去年欧宝由于无法达到规模效应，便宣布退出中国市场。

  分析指出，汽车作为一个充分竞争市场，对产业链整合能力、基础开发能力、成本控制能力有着极高要求，尤其是在争夺异常激烈的乘用车领域，更需要企业有着雄厚的技术开发能力。

  然而，互联网企业目前除了应用交互体验有优势，其他能力并不强于传统车企。有第三方调查显示，在最新的无人驾驶技术领域，谷歌虽然开发较早，但丰田、通用和现代获得的专利数量却最多。

  “互联网造车仅是一个概念，汽车作为传统的制造行业，互联网不具备颠覆的条件。”比亚迪董事长王传福表示，目前，互联网给汽车销售端带来较大的冲击，这是一种创新模式，但要彻底颠覆汽车制造业，这只是个玩笑。