近年来，随着排放标准的日趋严苛，以及国内以排量作为补贴和税收标准的推出，环保优势和政策补贴，使得“增压”风潮席卷和改造了整个汽车行业，众多品牌开始放弃自然吸气，转向排量更小的增压发动机。

  涡轮增压改变命运

  随着大众凭借涡轮增压技术和出色的营销，“涡轮增压”已经在国内成为动力技术的重要评判标准。全系的“涡轮增压”化也成为大众在华致胜的一个“杀手锏”。

  与大众情况类似的还有法系，2012年8月，神龙汽车正式发布了“E动战略”，随后东风雪铁龙便将1.6THP发动机引入并搭载在C4L上，使得PSA（标致雪铁龙集团）在华的动力水平上升到了一个新的层次。

  小排量+增压化开启未来

  法系继1.6THP之后，“E动战略”中的另外一款增压发动机就是1.2THP，此举拉开了在华“小排量涡轮增压”的序幕。其中，东风雪铁龙C4L 1.2THP将在即将召开的上海车展上亮相，而高尔夫7 1.2T等小排量涡增车型也将推出,这在某种程度上预示了“小排量涡轮增压”正在成为车市新的风向标。

  更需要引起注意的是，在小排量+涡轮增压发动机领域，法系正在“截胡”大众。大众目前面临着严峻的挑战与压力，而PSA确实具备了“后来者居上”的核心竞争力。

  东风雪铁龙C4L 1.2THP采用了PSA最新研发技术，并根据国内实际情况进行了严格调校及论证，最大功率100Kw，最大扭矩230Nm，远超高7 1.2T发动机，甚至比大众EA111系列1.4T发动机账面数据还要好看。单从这方面可以说，从东风雪铁龙C4L 1.2THP的动力表现看已经可以预见到“截胡”的成功。

  当我们在享受汽车所带来的便捷与舒适时，我们理应去选择那些排量更小、排放标准更加严苛、环保技术更加先进的汽车。在“小排量+增压化”的大潮下，我们似乎有了选择和答案。