2015款新速腾以后悬架用多连杆替换老款的扭力梁，广告语里那句“动力强劲，无需炫耀”配上新速腾酷感十足的背影也着实让人动心。

  不过，新速腾的动力是否真的同级无敌手了呢？东风雪铁龙C4L恐怕就按捺不住心中的不服了，自从2012这款黑马面世，“百米加速王”谁人不知？

  短兵相接，一决胜负。说起购车，动力总是人们的首要考虑因素，发动机是汽车的心脏，一款动力充沛的车型能够赋予驾乘者更多乐趣，让激情更得意释放。那么，这两款动力突出的车型PK，谁会更强呢？

  动力数据PK：C4L更胜一筹

  新速腾 230TSI即为原先的1.4TSI，为了突出新款的突出动力，采用了全新的发动机标示标准。C4L 1.6THP最大功率120kw，最大扭矩240Nm；新速腾 230TSI最大功率96kw，最大扭矩225Nm。通过两款发动机的数据对比可以看出，无论在最大功率或最大扭矩方面，C4L 1.6THP均优于新速腾230TSI。有经验的车主们都知道，最大功率决定了最高车速，最大扭矩决定了车辆的加速性能，C4L无疑是更胜一筹。

  独特涡轮设计：细节决定成败

  随着国家对节能减排的扶持，小排量发动机逐渐成为市场主流，涡轮增压技术也随之而起。C4L的发动机在转速仅为1000转时，涡轮就介入工作，这意味着起步将完全不会出现动力迟滞的现象。而相比而言，速腾1500的涡轮转介入算是比上不足比下有余，和C4L相比，在操控完美性方面还是稍微欠缺了点火候。

  独有动力组合：长江后浪推前浪

  速腾的TSI+DSG历来在车市叱咤风云，但随着DSG技术不成熟所带来的弊端逐渐呈现，与此同时，国内更多车企的动力组合相继面世，长江后浪推前浪，东风雪铁龙的T+STT也就是应时而生的结果了。据了解，搭载于C4L上的STT技术（发动机智能启停系统）可以在停车等待时快速熄火进入休眠状态，有效节省燃油消耗，同时又能在起步时瞬间启动，完全不改变消费者的正常驾驶习惯。在消费者毫无察觉的情况下，默默地减少油耗和排放，最多可以节省15%的燃油。

  几回合的对战，相信结果一目了然，新速腾对动力及配置进行升级后，具有相当强的市场竞争力，而C4L却在多方面略胜一筹，从而在整体上形成了强大优势。高手过招，往往细节决定成败，C4L正是在点滴之间确立了自己同级动力称王的地位。据悉，C4L即将新增1.2THP发动机，最大功率达100kw、最大扭矩230Nm，比肩2.0L的动力，届时速腾能否还能继续接招呢？