公路是公共资源，但现在很多高速公路已经成一些属地政府“借路生财”的盈利工具，公路企业对经济利益的追求已在很大程度上改变了公路的公共资源属性。

  国务院制订的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》10月4日公开发布。《规划》要求，进一步优化通行环境，加强和规范收费公路管理，保障车辆便捷高效通行，积极采取有力措施，切实加大对公路乱收费、乱罚款的清理整顿力度，减少不必要的收费点，全面推进全国主要高速公路不停车收费系统建设。

  目前，我国公路总里程已达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里，在我国的综合运输体系中，公路货运周转量占到54%，并且随着高速公路的普及，这个比例还在不断提高。但是，在高速公路上普遍设立的收费点，使物流业承载了高昂的成本。

  加强和规范收费公路管理，减少收费点，是近年来中央政府一直在积极推进中的一项工作。早在2011年6月，当时的交通运输部等五部委办曾部署了为期一年的收费公路专项清理工作，查出了不少问题，部分收费公路已改为免费通行。从总体来看，这次专项检查后各种像“拦路虎”一样的收费站仍然四处林立，其中很多公路尽管已收回投资还清借贷，仍在收费。此次国务院再度要求减少不必要的收费点，并将其作为我国物流业发展中长期规划中的一个重要内容，显示了中央政府在这方面加大改革力度的决心。

  造成收费点过多过滥的主要原因，是我国很多高速公路建设使用了BOT模式，这种模式的推行确实加快了我国高速公路的建设进度。严格地说，公路是一种社会公共资源，政府有责任向社会提供服务，但现在很多高速公路已经成一些属地政府“借路生财”的盈利工具，公路企业对经济利益的追求已经在很大程度上改变了公路的公共资源属性。当高速公路成为投资产品以后，它与目前普遍存在的地方经济的条块分割和地区封锁也产生了高度的契合，成为一些地方政府实行地区市场垄断的一种工具，而这种条块分割的经济结构又很容易导致各地在本地辖区设置收费点，造成很多不必要收费点的出现。

  因此，要减少不必要的收费点，首先必须明确公路作为公共产品的属性，而不能让它变质为投资产品。其次，还必须从打破条块分割和地区封锁，减少行政干预入手，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法。另外，还有必要对收费公路建立起严格的社会监督机制。目前各地对收费公路的投资和收费收入还没有建立完全公开透明的制度，这也是导致一些已经还清借贷的高速公路仍能收费的一个原因，而解决这个问题的有效途径则是要求地方政府将高速公路的营收彻底公开。

  公路收费点的过多过滥，反映的依然是政府职能错位的核心问题，只有政府真正转身为服务型政府，它才有动力减少乃至彻底终结通过公路收费盈利的冲动，大家也才能轻松上路。  

  企业家移民出国

  没什么不妥  

  ■ 韩适南

  最近关于移民的消息特别多，有人传言马云移民香港了，于是一些人寒心了；有人说一些官员移民海外后，生活奢侈到没朋友，于是一些人愤怒了；有人说周围的朋友移民了，于是一些人羡慕了。

  移民，到底是个什么滋味？真实的情况，或许没有见诸报端网头那么极端。

  在我接触的移民中介和移民者中，企业家以投资的方式进行移民的多，其他的就是诸如投靠亲属移民、技术移民的人群，要说官员移民，这就很难知道了。林林总总，都是普通人，或者说有点能力的周边的人。

  就企业家的移民，最近万通控股董事长冯仑在接受访谈时说，“企业家在海外做点投资和教育，不一定就是对现实有什么不满，而是全球化带来的生活方式的一部分。”这是他的观点，不能说不对，不能说全对。如果你对移民者有看法，那这种观点提供给你参考。

  移民说到底总得图点外国的什么好处吧。一般来说，移民者看中四方面的东西，一是孩子的教育，二是自己资产的保证，三是国外安全的食品、优质的水源等等这样的生活环境，四是医疗等方面的良好的社会保障。所以说，移民不会往差的地方移，而是往好的地方走。

  追求以上四点，似乎没有人能够反驳。因为好的生活，人之所欲，是不分阶层的，只是分得来手段，如果手段正义，那应该没有异议的了。但在这种情况下，有人出来说话了，其中比较引人眼球的论断就是，“一出国就喊爱国。”这个论断有点嘲讽的意味在里面，但我觉得有点不妥当。

  在国内，提意见就是一种爱国，善意的批评也是一种爱国，甚至可以说抱怨也是爱国，因为这些背后，都是盼着问题的解决，国家的民主强盛。出了国，许多人也不说怀着为国争光的想法，起码怀着我是中国人我骄傲的想法，这种一出国就喊爱国的，我觉得是真爱国。

  一位通过留学移民西班牙的青岛老乡告诉我，“在西班牙13年，这13年中国越来越强大，外国人看我们的眼光也慢慢不同，从不屑到尊重。所以我在电视上看到申奥成功、领导出访时、总会觉得非常激动，对我们这个国家充满希望。”

  余光中很多年前写过一篇文章，有这么几句话，“在中国，你仅是七万万之一的中国，天灾，你可以怨中国的天，人祸，你可以骂中国的人。当你不在中国，你便成为全部的中国，百年国耻全部贴在你脸上，于是你不能再推诿，不能不站出来，站出来，并且疾呼。”

  虽然中国人口由余光中写这篇文章时的七万万成了十三万万，但其中的些许感情，或许对移民者来说是永恒的。  

  国人海外抢购苹果新品

  在打谁的脸  

  ■ 石述思

  当地时间9月19日，苹果公司的iPhone 6和iPhone 6 Plus智能手机在北美等发达地区率先上市。

  不少中国人彻夜排队购买。据外媒报道，美国、加拿大、澳大利亚等地的苹果专卖店几乎都被中国人占领了，并不时发生激烈冲突。

  9月22日，十几名中国“黄牛”在美国纽黑文一家苹果店外为争购iPhone 6和iPhone 6 Plus发生打斗，其中3人被捕。而据日本媒体19日报道，日本当天正式发售iPhone 6和iPhone 6 Plus，在大阪市心斋桥的苹果专卖店由于产品售罄而发生骚乱。骚乱大约持续1个多小时，并没有人受伤。

  一些内地网友抨击这些人丢了祖国老脸，对其抢购行为表示强烈鄙视。

  即使拥有全球最庞大同时可能也是最忠诚的“果粉”，中国依旧没有进入苹果第二批发售名单，预计发生在海外的抢购潮还将持续一段时间。

  这便是业界总结的饥饿营销，背后是对中国内地市场的傲慢。当然傲慢是需要资本的，首先是一家公司对自己产品和品牌的自信。

  当然，并不是所有抢购者都是苹果的忠实用户。有分析称，由于iPhone 6和iPhone 6 Plus在中国内地仍未正式开售，再加上需求极为庞大，因而催生从美国等其他地方将手机走私至内地的行为，黄牛党最高能以双倍价格转售。其实，即使在内地正式开售，也会有人源源不断地充当“水客”，从香港等地向内地倒卖“水货”挣取不菲的差价，背后主要诱因则是相关部门征收的高昂税费。

  于是，一个悲催的悖论出现了：中国人组装了几乎全部的苹果手机，中国的消费者却需要用最长的等待和接近最贵的价格拥有。这也充分证明，中国“果粉”对于自己喜欢的产品是多么狂热忠实。

  9月6日，总共有14.5吨的iPhone 6手机发往美国，然后在9月10日又有第二批78.5吨iPhone 6从郑州新郑国际机场起运发出，而两批空运的iPhone 6手机的总重量则达到了93吨。运输iPhone6手机不但增加了南航腹舱收益，而且创造了单日货运的销售纪录，运输收入突破200万元，创了历史新高。苹果计划在今年年底之前出货总共 8000万台 iPhone 6和iPhone 6 Plus，其中中国内地销量对其完成利润指标举足轻重。

  作为迄今为止最热门的智能手机产品之一，苹果除了设计精良，性能卓越，还有一个特点是价格昂贵。移动通讯公司将iPhone 6非合约机的起步价格定在了649美元，iPhone 6 Plus非合约机的起步价是749美元。据调查，每部苹果手机的制造费用接近200美元。也就是，其利润是每部400美元。而处于制造产业链最末端的中国代工厂仅有2%的利润，拥有核心技术和知识产权的美国人拿走55%，拥有部分核心技术和专利的日韩等国拿走40%以上。对于劳动力成本比较优势逐步丧失，生产成本日渐上升的中国企业来说，这样的利润分配既是令人痛心的现实，更是推动行业转型升级的动力。

  必须承认，在低端智能手机市场，中国制造商拥有更为庞大的份额。但由于缺乏核心技术和研发能力，多数还停留在简单模仿层面，各品牌之间的恶性竞争日益加剧，很难为向着更高利益链攀援和积累资本、人才。为了挣得快钱，他们往往在产品力不足的情况下，简单模仿苹果的饥饿营销，并利用互联网对企业领军人物进行过度包装，甚至不惜雇佣大批网络水军进行炒作，很难赢得高端用户的青睐，也无法完成强势品牌的塑造，宛如站在沙子上的草莽英雄，永难看到加冕的希望。

  某种程度上，三星利用开放的安卓系统，潜心进行技术研发，尤其是屏幕制造和核心零部件获得关键性突破的历程更值得中国手机制造商镜鉴。目前，掌握着部分核心技术、拥有强大品牌辐射能力、更完善了产品链的三星不仅是苹果全球唯一的劲敌，更是中国公司要想转型升级必须直面的强悍对手。

  因此，面对苹果掀起的新一轮中国消费狂潮，与其说这些果粉不爱国，甚至贱，不如认真找寻中国国产智能手机的突围之路。

  这其实是中国民族品牌共同面对的困境。毕竟，在一个汽车王国，竟然缺乏一个真正有全球竞争力的跨国品牌；在一个服装王国，所有热衷营销创新的企业竟然PK不过来自西班牙的Zara。

  苹果用户用真金白银抢购对中国内地市场充满傲慢的产品，这是一记响亮的耳光，谁痛谁应该知道，更应知耻后勇。  

  千亿美元旅游逆差

  令人警醒  

  ■ 李晓鹏

  每年的“国庆黄金周”，都预示着一个蓬勃的旅游市场机遇。今年也不例外，据中国旅游研究院发布的2014年国庆黄金周旅游市场趋势预测，将接待4.8亿人次，同比增长13%。旅游收入将达到2700亿元，较上年同期增长20%，旅游市场又将迎来一个喜大普奔的大好形势。

  但是且慢，另外一组数据给这样的惊喜泼了一盆冷水：国家旅游局数据表明，今年出境游将达到1.16亿人次，旅游消费将超过1550亿美元，中国大陆公民出境消费为海外游客入境消费的3倍，也就是说，2014年将面临上千亿美元的旅游逆差。

  尽管有专家出面指出，千亿逆差有助于贸易再平衡，所谓贸易再平衡，就是指正常贸易出口顺差太大，需要用其他方式适当进行平衡，其中居民出境游，在国外花钱就是一种非常重要的贸易再平衡手段，不仅可以缓解国内通货膨胀的压力，也可以减轻国外市场对中国巨额贸易顺差的关注，不失为一石二鸟的妙计。

  这只不过是一种掩耳盗铃式的自欺欺人罢了。逆差的形成取决于入境和出境两个方向。旅游业是体验经济，水往低处流，人往高处走。在高度全球化和市场化的旅游市场中，人流总是更向往体验更好、服务更周到的旅游目的地。

  过去十年，出境游人数每年以两位数的速度迅猛增长，而从2008年起，入境游接待总量几乎维持不变，其中来自欧美等国的旅游人数，甚至逐年下降。这充分说明，贸易再平衡只是旅游贸易逆差的一种副产品，即使在平衡贸易顺差的过程能发挥再大的作用，也不能掩饰国内旅游环境、消费环境、游客体验与国外的巨大落差。因此，贸易逆差真正反映的其实就是境内外旅游市场在发展水平、程度上的差距。

  人所共知的事实是，中国大陆游客出境游绝大多数是奔着购物而去，旅游消费的六成是用来购买商品。原因很简单，出国的人群以中产阶层为主，他们想要追求更高品质的生活，国内高品质商品不仅数量有限，价格畸高，自然不能满足他们的需要。到国外一看，从LV到香奈儿，从奶粉到iphone，不仅价格远低于国内，市场环境还更加诚信有序，买完商品回家，连机票都能赚回来。其实，若在国内就能实现这样的追求，他们又何必远赴重洋。

  津津乐道于贸易再平衡的专家和官员们，对这一场景似乎乐见其成，并愿意看到这样的贸易结构长期存在，然而一旦这样的贸易结构固化，将对中国经济和社会发展产生长期而深远的不利影响。

  一旦固化，中国国内市场的消费水平将始终处于一个较低的水平，在国际贸易链条中也只能处于一个相对较低的位置。经济总量虽然有了长足的发展，但只是一个体量巨大的加工厂而已，尽管这些高端商品的生产完全有可能是在中国境内，但市场却在境外，人民要么花更多的冤枉钱在国内购买一些高品质的商品，要么只有到国外去采购。从而导致整个高端市场的流失。例如iphone6，成本1227元，富士康加工厂每台只能挣25元，剩下的利润大头都留在了苹果。

  从世界经济发展的历史来看，新兴市场国家转型成功的寥寥无几，究其原因，也在于经济发展到一定程度的时候，没有及时在国内形成高品质消费市场，而是拱手将这部分市场让给发达国家，使得国内消费市场始终在一个较低水平徘徊，最终丧失了向上攀登的机会。而所谓的高品质消费市场，具体讲起来，要求也并不高大上，反而是一些应当成为标配的市场经济条件：安全无害的商品品质、诚实守信的交易环境、公道公平的成交价格以及完备的消费者权益保护。要实现这一点，尽管需要在政策、制度方面进行深入的改革，但必须迈出这一步。

  历史不能重演，我们不能满足于“买遍世界就是国力强盛”的幻觉，应当警醒过来，改善市场环境，满足人民对生活品质的不断追求，最终实现经济的成功转型。