渝利高速铁路有望年底前完工

  5月8日，连接重庆市与湖北省利川市的国家重点工程“渝利高速铁路”自开工以来共制造各种桥梁2627孔，剩余工程量231孔；架设桥梁2415孔，剩余437孔；双线铺轨302公里，剩余铺轨里程270公里。这条铁路由中铁二十三局集团等单位承建，有望于2013年底前完工并实现通车。

  当前从重庆坐火车道武汉需要17个小时，而渝利铁路竣工后，重庆和武汉有望开行动车组，最快5小时到达。

  渝利铁路是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。全长264.4公里，设计为国铁1级干线，双线，电力牵引，时速200公里/小时。

  滚滚长江在四川盆地边缘切出长江三峡这个狭窄的“刀槽”，让走蜀道难于上青天。渝利铁路6公里以上隧道共8座，一般隧道44座，全线桥梁共156座，它的贯通将成为川渝地区东出华中和东部沿海的最便捷的高速通道。 （赵建）

  水红铁路开展设备巡查

  四川芦山7.0级强烈地震发生后，处于贵州的水红铁路接触网线路受到影响，沿线设备不同程度存在安全隐患，部分连接配件呈现松动。该线路由总部驻武汉的中铁电气化二公司承担运营维管，目前该公司正组织人力进行设备检修。

  水红铁路北起六盘水、南至盘县柏果镇，是西南腹地包括四川、重庆、贵州等省市居民出行的重要通道。中铁电气化二公司水柏分公司经理高剑介绍，地震带来不同程度影响。将制定详细的检查计划，分专业逐区间、逐站、逐杆、逐条线进行拉网式检查，对发现的问题及时梳理成条，制定详细的整改计划和措施，下发到相关责任班组限期进行整改。据了解，设备巡查期间，铁路正常运行，水红铁路六盘水至盘县段不会受影响。 （贺玉琴 黄涛）

  河南油田采油二厂

  提高油管修复效率

  截至4月底，河南油田采油二厂对油管修复线实施两项自主革新后，三个月净效益达到102万元，每月可多修复油管600余根，特别是降噪工艺的运用在石油系统属首例。

  随着产能规模不断增大，采油二厂油管修复量每年递增18%左右，现有的油管修复线已经不能满足生产要求。该厂井下作业管理部对影响油管修复线增速的中频加热系统、油管传输装置进行攻关。

  参照立交桥原理，将原来的过渡架改造成两个不同高度的油管架，实现油管多方向，互不影响自动分类传送。更换了中频电源的可控硅，冷却水管增加为双管循环冷却，此项改造后每月可多修复油管600余根。

  在保证油管进入试压车间后的平稳运行中，技术人员做了无碰撞、无互击、无气缸排气“三无噪声”改造设计，改试压车间原有的倾斜导轨改为水平导轨，加装8套静音蜗杆传输装置，避免油管因相互撞击而产生噪音。同时，为静音蜗杆传动装置设计一套偏心锥形导板装置，降低气动噪音和剧烈撞击产生的噪音。

  改造后，油管修复线可自动控制和运行，提高了生产效率，降低了工人劳动强度，车间的的噪音由原来的108分贝降到70分贝以内。 （马志华 张明江）

  杭长客运专线

  电气化工程开工

  4月18日，由中铁电气化局承建的杭长客专立下全线第一杆，标志着杭州至长沙客运专线路站后电气化工程全面开工。伴随着震耳欲聋汽车的吊马达声和喜悦的鞭炮声，杆号为18的接触网H型钢柱在杭长客专湖南段长沙南至醴陵区间上徐徐竖起。承建杭长线湖南段的中铁电气化集团二公司在此举行了简短的“中铁电气化局集团杭长客专湖南段第一杆”仪式。

  新建杭州至长沙铁路客运专线是我国“四纵四横”客运网主骨架之一——沪昆客运专线的一部分，东起杭州东站，西至新长沙南站，正线全长933.137km，设计目标时速350km。线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市，是一条承担区域间长途旅客为主、城际旅客为辅，同时兼顾与南北方向快速铁路之间转换客流的东西向客运专线。其中湖南段正线长92.454公里，中铁电气化局于今年2月5日中标，2月20日在长沙签订沪昆铁路客运专线杭长铁路施工合同，4月18日全线电化工程开工。 (景洪清 刘鈺涵)

吐库二线增改建

开始上部施工架线

  日前，中铁电气化集团二公司施工人员在和硕至马兰新建工程线区间1453号接触网杆上起锚，成功架设了吐库二线塔塔尔至库尔勒段首条接触网承力索，标志着该区段电气化工程进入上部施工架线阶段。

  南疆线吐鲁番至库尔勒增建改建二线铁路，起自吐鲁番，经鱼儿沟、塔塔尔、和硕、焉耆至库尔勒，设计为双线一级电气化铁路，全长333.86公里，在建设规模、施工难度及技术创新上将成为新疆铁路建设之最。由中铁电气化局集团承建塔塔尔至库尔勒正线187.1公里的电力及牵引供电工程于2009年6月开工，其中接触网工程515.21条公里，合同投资1.87亿元。

  为确保吐库二线首段首项接触网承力索架设施工，该公司吐库项目部组织人员认真研讨，制定了详细的架线施工方案、作业指导书、安全质量保证措施，进行了安全技术交底，项目部与作业队领导干部两级盯控现场，确保了首条接触网承力索的顺利架设成功。

  南疆吐库二线铁路建成后运营里程比既有铁路缩短122公里，线路最高海拔从2985m降低至1480m，牵引质量从1800t提高到4000t，将极大的提高运输能力，改善吐鲁番及巴州地区基础设施条件和投资环境，造福沿线各族人民，为新疆经济腾飞作出重要贡献。